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患上SUV依赖症 自主品牌遇结构考验
时间:2016-09-14 来源:台湾新聞網
火爆的SUV市场让自主品牌车企加码产品线的步伐更加明显。今年成都车展上,长城汽车宣布蓝标哈弗H2正式上市,试图与红标车型一起,两个销售体系双管齐下占有更多市场份额。然而,在长城汽车SUV华丽增长的背后,却是轿车市场的失守。今年1-8月,长城汽车轿车累

臺灣快訊網:

  火爆的SUV市场让自主品牌车企加码产品线的步伐更加明显。今年成都车展上,长城汽车宣布蓝标哈弗H2正式上市,试图与红标车型一起,两个销售体系双管齐下占有更多市场份额。然而,在长城汽车SUV华丽增长的背后,却是轿车市场的失守。今年1-8月,长城汽车轿车累计销量仅为2.1万辆,相较去年同期跌幅达到32.37%。

  依靠SUV实现增长的不只长城汽车,中汽协数据显示,今年7月自主品牌SUV市场占比达54.1%,而这个比例在今年2月时一度甚至达到60%。全国乘用车联席会秘书长崔东树表示,如果不是中低端SUV热卖,自主品牌市场占有率可能继续下跌。虽然轿车市场份额被SUV分流严重,但作为目前车市最大的细分市场,轿车对自主品牌的重要性依旧不可忽视。

  屡次降价拉高销量

  事实上,借助SUV的增长,自主品牌在8月走出一波普涨的行情。自主品牌在SUV市场继续发力,8月SUV销量前十的车型中自主品牌占到六席。其中,长城哈弗品牌共销售63983辆,相比去年同比增长29.92%。虽然销量有所上升,但增幅不及7月。哈弗H6仍然是销量的主力,8月销售40629辆,重回单月4万辆区间,同比增幅49.36%。另一款销量主力车型H2在8月销售11875辆,同比下降6.09%。

  今年3月,哈弗H6发布了升级版车型,配置增加、价格下探。此次官降保住了哈弗H6细分市场第一的宝座。另一款主力产品哈弗H2在5月启动了官方优惠8000元的政策,保持性价比优势。同期,2016款蓝标哈弗H1宣布上市,新车在多方面升级的同时,价格区间较老款有4000元的下探。分析人士称,长城在SUV市场的率先降价,让火爆的SUV从传统蓝海变为红海,众多车企都采取“官降”形式提升产品竞争力。

  轿车市场风险隐现

  今年以来,长城汽车轿车的销量没有任何好转。目前长城完全依赖C30一款车型,8月轿车销量仅为1422辆,比去年同期大跌45.6%。今年1-8月,长城轿车累计销量仅为2.1万辆,相较去年同比跌幅达到32.37%。北京商报记者在一家长城4S店采访发现,目前购车看车的消费者基本都是冲着哈弗SUV来的,“长城哈弗系列每月单店销售都能超过200辆,其中H6单月销售150多辆,是绝对的主力”。该店销售人员表示,H2销量已开始下滑,每月在20辆左右徘徊,其他车型则乏人问津。

长城汽车方面表示,三年前长城旗下品牌哈弗宣布正式独立以来,一直聚焦SUV车型,但公司绝不会放弃轿车业务。

  尽管长城汽车依靠SUV的表现止住了下滑趋势,保住了车企前十的位置,但危机已经显现。在狭义乘用车市场,吉利与长城汽车的8月销量差距已不足8000辆。此前,吉利重点发展轿车,今年才刚刚开始进军SUV市场,且销量不断走高。相比而言,以哈弗SUV车型为主的长城汽车“一条腿”走路的短板已经显现。

SUV难撑增长目标

  除了降价促销外,长城汽车也开始试图通过产品线的分网弥补产品短板。此前,长城宣布了“红蓝标”的分网战略,即哈弗旗下的车型将形成红标与蓝标两条产品线。

  据了解,蓝标产品目前仍在长城汽车的蓝标营销体系下独享销售。不过,北京商报记者在采访中发现,虽然全新上市的蓝标哈弗H2较红标H2价格有所提升,但取消了低配版车型,对于消费者并没有产生吸引力。“蓝标哈弗H2目前尚未到店,售价9.58万-11.88万元,较红标H2起售价贵了近1万元,因此咨询的人很少。”一位长城4S店的销售人员坦言,这多少会影响到蓝标哈弗H2的表现。

  汽车市场专家颜景辉表示,SUV产品正逐渐沦为长城汽车的“血袋”,不得不维持长城整个产品体系的盈利平衡,但长城汽车在其他细分市场很难有成功的表现。据悉,2016年长城汽车的总销量目标为95万辆,截至目前,其销量已完成目标的62.1%。未来3个月要完成近四成的销量,难度不小。

  业内普遍担心,目前合资品牌已经开始了第二次产品下探,在细分市场与自主品牌接壤,自主品牌能否挡住这波下探潮,避免重蹈轿车的境遇,是决定未来发展的关键。

(责任编辑:邱莉颖)